上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在首届Robotaxi商业大会上描绘了一幅美好的愿景，宣布计划从2026年开始生产一辆没有方向盘和踏板的Cybercab原型车，并预计到2027年达到相当高的产量。

然而，美好的梦想有时得面对残酷的现实。特斯拉要想批量生产无人驾驶出租车Cybercab，就必须克服美国政府规定所带来的重大障碍。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二（10月15日）表示，特斯拉还没有为无方向盘的Cybercab申请道路豁免。

Cybercab如果想量产，美国政府的法律规定就是一道难关。彭博社报道指出，如果生产的汽车没有方向盘或者其他美国汽车安全法规要求的控制装置，汽车制造商必须首先得到美国监管机构——国家公路交通安全管理局（NHTSA）的许可，这类汽车才能上路。即使特斯拉能克服这个障碍，每年也只能有几千辆无人驾驶的出租车投入公路行驶。

在汽车制造商得到豁免的情况下，NHTSA这些年通常每年允许2500辆车上路。那意味着，Cybercab就算上路，最终也只不过是一种小众的汽车产品。毕竟，去年一年特斯拉全球就交付汽车约181万辆，本月初公布的三季度交付量约46.3万辆。以这些数据看，Robotaxi业务未来投产后可能获批的销量在特斯拉内部几乎可以忽略不计。

美东时间10月15日周二，NHTSA表示，特斯拉尚未为Cybercab申请上路豁免。迄今为止，NHTSA只在2020年批准过一份类似的申请，当时允许初创公司 Nuro 部署用于货运而客运的低速自动驾驶送货车。

除了NHTSA审批严格，美国各州对汽车公路行驶的监管也给特斯拉带来障碍。在特斯拉发源地加州，谷歌姊妹公司Waymo和通用汽车的自动驾驶子公司Cruise都已在当地部署了自动驾驶出租车。而特斯拉尚未申请在该州上路所需的自动驾驶测试或部署许可。

加州机动车管理局的一位发言人表示，自2015 年以来，特斯拉持有在有人类安全驾驶员在场的情况下测试自动驾驶技术的许可证，但自2019 年以来，该公司一直没有上报使用该技术。

美国弗吉尼亚州大学George Mason University的工程学教授、前NHTSA顾问Mary Cummings评论称，对特斯拉来说，获得州许可证是更大的问题。在向加州提供测试数据以前，特斯拉“还需要数年时间才能获得加州的必要许可。”

上周的发布会Robotaxi Day结束后，华尔街见闻就援引一些媒体的评论称，当人们从兴奋中回过神来，就发现特斯拉交出的只是一份空洞的承诺。马斯克“几乎没有提供关于特斯拉无人驾驶出租车商业模式的新细节，例如对收入或市场规模的预测。”

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